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HIDは、他のライトに比べると

安定期での消費電力を高めることで、ケルビン数の高い光を放つことができるがHIDです。他のランプは、安くて良いものはたくさんあり​​ますが、やはりお勧めはHIDです。最近は純正でHIDを採用している車は多い。 HIDの利点は、明るくて白い光を出すことができると、カッコいいことだ。光を出す瞬間HIDのような光の具合は格別だ。
年を取るにつれて若干のが気にしたり、面倒に立って与えたいと思わないことがあります。電球の交換もそうだし、高い場所なので、危険なことかあります。 LEDに交換すると寿命が電球タイプだと約13倍以上、蛍光灯タイプの場合、約3〜6倍以上にもなるので、LEDに一回交換すると、残りは大部分を交換する煩わしさがありません。
　日本銀行は２８日、成長基盤強化を狙った新貸出制度の第３回の実施状況をまとめた。貸付予定額は、１２２金融機関向けに７２２１億円で、前回（９９８３億円）に比べて２８％減少した。貸付日は３月７日。

　これで、第３回実施後の貸付残高は、１３２金融機関に対し、２兆１６１５億円にのぼる見込み。総供給枠は３兆円。

　大手行の中で、１行当たりの上限額１５００億円に達したケースが出てきたため、大手行全体の貸付予定額が２６２７億円と前回（５９８７億円）に比べて大幅に減った。分野別では、環境エネルギーや医療・介護分野、アジア投資・事業、社会インフラ整備などが上位を占めた。

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　レンタカー大手のオリックス自動車（東京都港区）は２８日、日産自動車の電気自動車（ＥＶ）「リーフ」を使ったカーシェアリングサービスを１日から開始すると発表した。リーフを使用するカーシェアは都内では初めて。同社は大阪府でも同日からリーフを使ったカーシェアを開始する。ＥＶの新規性をアピールし、カーシェア会員の増加につなげる。

　同サービスは都の外郭団体である東京都道路整備保全公社と共同で、２０１３年３月３１日まで提供する。公社が運営する「六本木駐車場」（東京都港区）、「丸の内鍛冶橋駐車場」（東京都千代田区）など５つの駐車場に、リーフ３台と三菱自動車工業のＥＶ「アイミーブ」２台を配備する。

　オリックス自動車は１０年３月から都内荒川区で「アイミーブ」２台、１１月からは都環境局が所有している富士重工業の「プラグインステラ」１台を利用する形で、カーシェア事業を展開してきた。今年に入りカーシェアとレンタカー向けにリーフ１３０台を大量導入する方針を決定。カーシェア用では東京に３台、大阪に１０台、１５日からは沖縄県那覇市に３台導入する。

　カーシェアサービスは強まる節約志向などを追い風に、利用者が増加。自動駐車場大手のパーク２４は、もともとカーシェア事業を展開していたマツダレンタカーを０９年３月に買収するなど、各社が拡大戦略をとっている。同社の今年１月末時点のカーシェアサービス会員数は３万２５００人に迫る。１１年１０月末までに同事業用乗用車を前期比約２．５倍の２５００台まで増やす計画だ。ただ「低料金での提供が前提のカーシェアでは車両の費用負担が大きい」（経営企画部）としてＥＶの導入は様子見状態だ。

　これに対してオリックス自はＥＶの先行導入により「短時間・短距離利用はＥＶ、長距離・長時間はＨＶ（ハイブリッド車）」（古瀬泰弘レンタカー営業本部副本部長）というカーシェアの利用スタイルを提案。１０年９月末時点で２万４０００人の会員の底上げにつなげる。

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　宇宙ビジネスをめぐる国際的な枠組みが動き出す。高額な人工衛星などの資金調達を円滑化する「ケープタウン条約の宇宙資産議定書」が、年内にも採択される見通しだ。手持ち資金のない途上国が衛星やロケットの購入に乗り出す動きを後押しする仕組みで、商機拡大が見込める。日本政府は議定書への態度を決めていないが、インフラ輸出の重点分野の一つに宇宙産業を据えるだけに、民間からは参加を望む声も出ている。

[グラフでチェック]　宇宙産業の世界市場規模

　◆「登録機関を誘致」

　ケープタウン条約の宇宙資産議定書は米、露、仏、独などの“宇宙ビジネス先進国”政府が中心となって、１０年にわたり議論を続けてきた国際条約だ。

　条約の最大の目的は、宇宙ビジネスに対する資金供給を拡大すること。人工衛星など高額な宇宙資産を対象にした世界共通の登録制度を構築し、それを担保にすることで金融機関などが国境をまたいだ投融資をしやすくする。

　途上国や民間事業者などによる宇宙ビジネスの資金ニーズは高くても、資金回収が不透明なため金融機関などは投融資に二の足を踏んでいた。国際的な法的インフラが整備されれば市場への参入機運が高まるとみられる。

　日本の宇宙産業にとっても好機だ。固体燃料ロケットなどを製造するＩＨＩ子会社「ＩＨＩエアロスペース」の石井潔社長は「（条約が批准されれば）販促につながる」との期待感を示す。ケープタウン条約をめぐる会議に出席してきた学習院大の小塚荘一郎教授は「登録機関を誘致し日本を宇宙ビジネスの聖地にすべきだ」と意気込む。登録制度を監督する機関を日本に置けば、毎年の参加国会議が日本で開かれる機会が増え、衛星の販売だけでなく関連産業の商談も活発化するとみている。

　宇宙産業の世界市場規模は２００８年で約１５兆円。過去５年間に年平均１４％のスピードで成長してきた。さらに、今後１０年間で地球観測衛星は、過去１０年間と比較して２倍超の２６０機が打ち上げられる見込みだ。資金調達の国際ルールができれば、今後さらに高い成長が見込める。

　ただ、宇宙ビジネスにおける日本の存在感は決して大きくないのが実情だ。宇宙機器産業の売上高は、日本が年間２６００億円に対し米国は３兆８０００億円、欧州連合（ＥＵ）は８７００億円。経済産業省宇宙産業室は「日本のメーカーは高い技術力をもつが、国内の官需が９割で海外での受注はとれていなかった」と分析する。

　◆経産省は中立姿勢

　昨年２月、ＩＨＩエアロスペースの石井社長が官民の訪問団長として訪れたアフリカでは、欧州諸国や中国がエジプト、ナイジェリアなどから人工衛星を相次いで受注する一方、日本はゼロ。「日本はまだ緒についたばかり。政府は宇宙政策に確固たる軸を持ってほしい」（石井社長）と話す。

　こうしたなか、政府は昨年６月に決定した新成長戦略で、インフラ輸出の重点分野に「宇宙」を指定。新興国を対象に小型地球観測衛星を売り込むため、南米やモンゴル、カンボジアに相次いで官民合同の訪問団を派遣し、官民一体で宇宙ビジネスの“海外営業”を開始した。

　ケープタウン議定書への参加が、そうした官民営業の後押しになる可能性もあるが、宇宙産業政策を担う経産省は「実効性を見極めながら、情報収集をしていきたい」と、現在は中立姿勢。必要性が未知数で、リスクも高いという理由だ。

　人工衛星や衛星管理システムで国内首位（世界８位）の三菱電機は「（条約は）政策の話。決められた枠組みの中で、技術革新を進めるしかない」と成り行きを注視する構え。同社は２０年をめどに宇宙関連ビジネスで現在の２倍の１５００億円の売り上げを計画するが、先行する米ボーイングやロッキード・マーチンの背中は遠い。

　７年もの宇宙の旅を経て、世界で初めて小惑星のサンプルを持ち帰った小惑星探査機「はやぶさ」は世界を驚かせた。この高い技術力をビジネスとして花咲かせ、宇宙産業分野で日本勢が巻き返しをはかるため、議定書への参加が今後、一つの選択肢になることは確実だ。（滝川麻衣子、渡部一実）


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